Dans le passé, leSolution de transport de la chaîne du froidprincipalement impliqués en utilisant des camions réfrigérés pour transporter des produits d'un endroit à un autre. En règle générale, ces camions transporteraient un minimum de 500 kg à 1 tonne de marchandises et les livreraient à diverses destinations dans une ville ou un pays.
Cependant, l'évolution du paysage du commerce, y compris la montée en puissance des canaux directs aux consommateurs, la croissance du commerce électronique et la demande accrue de niche et de produits exclusives, nécessite de nouvelles approches et innovations pour relever ces défis. Cela présente une opportunité intrigante pour les grandes et les petites marques, ainsi qu'un nouvel ensemble d'options pour les consommateurs. Néanmoins, ces opportunités de croissance présentent également d'importants défis opérationnels et de la chaîne d'approvisionnement, ce qui nécessite l'exploration de nouvelles solutions.
Une repense fondamentale importante a été nécessaire dans lechaîne d'approvisionnement à froid, avec des solutions basées sur la technologie PCM offrant le potentiel de perturber l'industrie de la logistique de la chaîne du froid axée sur les actifs, qui a été initialement conçue pour le monde occidental avec sa démographie et ses infrastructures de vente au détail distinctes. L'émergence d'un nouveau commerce exige non seulement de nouvelles alternatives technologiques, mais encourage également le commerce traditionnel à évoluer en tandem. Par exemple, de nombreux détaillants organisés poursuivent la création de magasins sombres pour améliorer leur accessibilité et réduire les délais de livraison. De plus, il y a un intérêt croissant parmi les marques dans la création d'un distributeur à kirana / magasin de vente au froid de la chaîne froide en utilisant ces solutions simples.
Traditionnellement, la chaîne du froid a impliqué l'utilisation de camions réfrigérés pour transporter des produits d'un endroit à un autre, ramassant généralement un minimum de 500 kg à 1 tonne de marchandises et les livrant à diverses destinations dans une ville ou un pays. Cependant, le défi posé par le nouveau commerce réside dans la taille de l'emballage et le fait qu'il peut s'agir du seul package de chaîne froide parmi de nombreux packages ambiants distribués. En conséquence, le conventionnelTechnologie de la chaîne du froiddes camions Reefer ne conviennent pas à ces scénarios. Au lieu de cela, nous avons besoin d'une solution qui est:
- Indépendamment du formulaire de véhicule (comme un vélo, un 3 roues ou un 4-roues) et une taille de package
- capable de maintenir la température sans connexion à une source d'alimentation
- Capable de maintenir la température d'une heure (hyperlocale) à 48 heures (courrier interurbain)
Dans ce contexte, les solutions utilisant la technologie du changement de phase ou les «batteries thermiques» ont gagné en popularité. Ce sont des produits chimiques conçus avec des points de congélation et de fusion spécifiques, allant de + 18 ° C pour une utilisation avec des chocolats à -25 ° C pour une utilisation avec des glaces. Contrairement aux glycols précédemment utilisés, ces matériaux sont conçus pour être non toxiques et non inflammables, ce qui les rend adaptés aux emballages aux côtés des produits alimentaires. Ils sont généralement enfermés dans une poche ou une bouteille en plastique (similaire à un gel) et placés dans un congélateur pendant quelques heures. Une fois figés, ils peuvent être placés à l'intérieur d'un sac ou d'une boîte isolée pour maintenir les températures pendant une période souhaitée.
Contrairement aux options précédentes telles que les packs de gel et la glace sèche, ces solutions fournissent un contrôle de température précis, ce qui les rend plus efficaces qu'un camion de reefer pour une distribution haute fréquence. De plus, différentes températures peuvent être maintenues dans le même conteneur en utilisant différents packs ou cartouches PCM, selon le produit spécifique livré. Cela offre une flexibilité opérationnelle et une utilisation plus élevée des actifs sans s'appuyer sur des actifs dédiés comme les camions Reefer. Ces solutions, également appelées solutions logistiques refroidies passives, ne nécessitent pratiquement aucune entretien. La boîte ou le sac ne contient aucune pièce en mouvement, minimisant le risque de dommages et de temps d'arrêt. Ces unités peuvent varier en taille de 2 litres jusqu'à 2000 litres, offrant aux utilisateurs une flexibilité de taille.
D'un point de vue économique, les dépenses en capital (CAPEX) et les dépenses opérationnelles (OPEX) pour ces solutions sont jusqu'à 50% inférieures à un camion réfrigéré. De plus, les coûts ne sont encourus que pour la quantité spécifique d'espace utilisé, plutôt que pour l'ensemble du véhicule. Ces facteurs fournissent un avantage économique inégalé, garantissant une livraison rentable au client à chaque fois. En outre, ces solutions éliminent l'utilisation de combustibles fossiles, qui ont traditionnellement alimenté la chaîne du froid, ce qui les rend non seulement économiquement viables mais aussi durables pour l'environnement.
Il est à noter que malgré les efforts multiples, la plupart des sociétés de logistique traditionnelles en chaîne du froid ont eu du mal à adapter leurs opérations pour offrir ces services. Je crois que pour de telles applications, l'infrastructure et l'état d'esprit doivent être très différents des opérations conventionnelles de la chaîne du froid, qui sont axées sur l'entreposage et le camionnage. Pendant ce temps, les fournisseurs de commerce électronique réguliers et les sociétés de livraison de dernier mile commeHuizhousont intervenus pour combler cette lacune. Ces solutions s'alignent bien avec leurs modèles et leur donnent un avantage sur les joueurs traditionnels de la chaîne du froid. À mesure que ce secteur évolue, il est évident que la capacité de s'adapter aux nouvelles technologies et à l'innovation déterminera les gagnants de l'industrie.
Heure du poste: APR-08-2024