Dans le passé, lesolution de transport sous chaîne du froidIl s'agissait principalement d'utiliser des camions réfrigérés pour transporter des produits d'un endroit à un autre.En règle générale, ces camions transportent au minimum 500 kg à 1 tonne de marchandises et les livrent à diverses destinations dans une ville ou un pays.
Cependant, l’évolution du paysage commercial, notamment l’essor des canaux de vente directe au consommateur, la croissance du commerce électronique et la demande accrue de produits de niche et exclusifs, nécessitent de nouvelles approches et innovations pour relever ces défis.Cela représente une opportunité intéressante pour les grandes et petites marques, ainsi qu’un nouvel ensemble d’options pour les consommateurs.Néanmoins, ces opportunités de croissance entraînent également d’importants défis opérationnels et de chaîne d’approvisionnement, nécessitant l’exploration de nouvelles solutions.
Une refonte fondamentale et significative a été nécessairechaîne d'approvisionnement du froid, avec des solutions basées sur la technologie PCM offrant le potentiel de perturber le secteur de la logistique de la chaîne du froid axé sur les actifs, conçu à l'origine pour le monde occidental avec sa démographie et son infrastructure de vente au détail distinctes.L’émergence d’un nouveau commerce exige non seulement de nouvelles alternatives technologiques, mais encourage également le commerce traditionnel à évoluer en tandem.Par exemple, de nombreux détaillants organisés cherchent à créer des magasins sombres pour améliorer leur accessibilité et réduire les délais de livraison.De plus, les marques s’intéressent de plus en plus à l’établissement d’une chaîne du froid du distributeur au kirana/au magasin de détail en utilisant ces solutions simples.
Traditionnellement, la chaîne du froid impliquait l'utilisation de camions réfrigérés pour transporter des produits d'un endroit à un autre, ramassant généralement un minimum de 500 kg à 1 tonne de marchandises et les livrant à diverses destinations dans une ville ou un pays.Cependant, le défi posé par le nouveau commerce réside dans la taille de l'emballage et dans le fait qu'il peut s'agir du seul emballage sous chaîne du froid parmi de nombreux emballages ambiants distribués.En conséquence, le conventionneltechnologie de la chaîne du froiddes camions frigorifiques ne convient pas à ces scénarios.Au lieu de cela, nous avons besoin d'une solution qui soit :
- Indépendant de la forme du véhicule (comme un vélo, un véhicule à 3 ou 4 roues) et de la taille de l'emballage
- Capable de maintenir la température sans connexion à une source d'alimentation
- Capable de maintenir la température de 1 heure (hyperlocal) à 48 heures (courrier interurbain)
Dans ce contexte, les solutions utilisant la technologie à changement de phase ou « batteries thermiques » ont gagné en popularité.Il s'agit de produits chimiques fabriqués avec des points de congélation et de fusion spécifiques, allant de +18°C pour une utilisation avec des chocolats à -25°C pour une utilisation avec des glaces.Contrairement aux glycols utilisés auparavant, ces matériaux sont conçus pour être non toxiques et ininflammables, ce qui les rend adaptés à l'emballage avec des produits alimentaires.Ils sont généralement enfermés dans une pochette ou une bouteille en plastique (semblable à un pack de gel) et placés au congélateur pendant quelques heures.Une fois congelés, ils peuvent être placés dans un sac ou une boîte isotherme pour maintenir la température pendant une période souhaitée.
Contrairement aux options précédentes telles que les packs de gel et la neige carbonique, ces solutions offrent un contrôle précis de la température, ce qui les rend plus efficaces qu'un camion frigorifique pour la distribution à haute fréquence.De plus, différentes températures peuvent être maintenues dans le même conteneur en utilisant différents packs ou cartouches PCM, en fonction du produit spécifique livré.Cela offre une flexibilité opérationnelle et une meilleure utilisation des actifs sans avoir recours à des actifs dédiés tels que les camions frigorifiques.Ces solutions, également appelées solutions logistiques réfrigérées passives, ne nécessitent pratiquement aucune maintenance.La boîte ou le sac ne contient aucune pièce mobile, ce qui minimise les risques de dommages et de temps d'arrêt.Ces unités peuvent avoir une taille allant de 2 litres jusqu'à 2 000 litres, offrant aux utilisateurs une flexibilité de taille.
D'un point de vue économique, les dépenses d'investissement (capex) et les dépenses opérationnelles (opex) de ces solutions sont jusqu'à 50 % inférieures à celles d'un camion frigorifique.De plus, les coûts ne sont engagés que pour la quantité spécifique d’espace utilisé, plutôt que pour l’ensemble du véhicule.Ces facteurs offrent un avantage économique sans précédent, garantissant à chaque fois une livraison rentable au client.De plus, ces solutions éliminent l’utilisation de combustibles fossiles, qui alimentent traditionnellement la chaîne du froid, ce qui les rend non seulement économiquement viables, mais également écologiquement durables.
Il est à noter que malgré de multiples efforts, la plupart des entreprises traditionnelles de logistique de la chaîne du froid ont eu du mal à adapter leurs opérations pour offrir ces services.Je pense que pour de telles applications, l’infrastructure et la mentalité doivent être très différentes des opérations conventionnelles de la chaîne du froid, axées sur l’entreposage et le camionnage.Pendant ce temps, les vendeurs de commerce électronique réguliers et les sociétés de livraison du dernier kilomètre commeHUIZHOUsont intervenus pour combler cette lacune.Ces solutions s’inscrivent bien dans leurs modèles et leur confèrent un avantage sur les acteurs traditionnels de la chaîne du froid.À mesure que ce secteur évolue, il est évident que la capacité à s’adapter aux nouvelles technologies et à l’innovation déterminera les gagnants de l’industrie.
Heure de publication : 08 avril 2024